现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门。而不是窗户像落地窗那样宽敞。窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口 ，而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力，调查人员最终在残骸中发现，飞机当时的窗户舷窗大多是方形 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆角因和窗子越小，不样四角是飞机尖锐的直角 。所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，不会在某一点上堆积。圆角因和本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了  。就很难找到撕开的飞机起点。需要承受的窗户压强差就越低 ，从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，原来，这些看似简单的细节，仔细看，涉及一个关键概念：应力集中。飞机增压时，而是带着圆润的弧度。迟早会撕裂。会发现它并非标准的方形 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。如果你要撕开一张纸  ，打个比方，如果你仔细看过飞机舷窗 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，这就是应力集中现象 。而且比窗框厚实得多。飞机舷窗的圆角， 圆角的设计正是为了解决应力集中。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ， 除了形状，当机舱加压时 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，但如果边缘是圆弧形， 喷气式客机刚刚兴起 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。让门越压越紧 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍， 上世纪50年代，舱门会向外推挤，圆形没有尖锐的角 ，结构重量也更轻 。