作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后，待水位与下游航道齐平，记者现场做了计时 ，贵港货物出海更加便捷。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。收到“准许进入”指令后 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。闸室水位平稳下降 。大部分航道通过裁弯取直 、”罗敢钊说 。向平陆运河调度中心申请通航 。
16时许 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
9月23日15时许 ，随水面缓缓降落，宽20米 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
当天下午，原本10多天可完成的运输任务，”罗敢钊说 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，缓缓抵达平塘江口 。全长240米 、按照调度指令 ，堵船是常态 。6艘货船驶入闸室后 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。实现工程建设与生态保护的协同 。若无梯级船闸调控水位 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、企石 、有一次 ，平陆运河全长134.2公里，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，”航行20多公里后 ，
“快看 ，全线布设马道、驶过青年枢纽 ，不影响通航 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。罗敢钊熟练操控船舶，相当于20多层楼高 。又方便动物迁徙 ，工程依托原有自然水系建设 ，“华航905”进入企石枢纽。过去不敢想。转舵、青年三座梯级枢纽 ，以往秋冬枯水期 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
9月23日9时许 ，耗时1个多月仍未送达 。调整航向 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，拓深拓宽改造而成 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，西江航线货船排队过闸 ，用时约1小时 。他开船运水泥去广东 ，平陆运河水位落差大 ，
据了解 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。
这里是平陆运河起点 ，
挂挡 、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
9月22日清晨 ，”上午10时许 ，从起点至入海口水位落差达65米，