涪江汛期水位落差达 12 米，重庆此前，潼南通车主墩承台施工需在深水中作业。东升大桥大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式 ，建成跨江通行需耗时 40 分钟以上。重庆这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，潼南通车始于破解区域交通瓶颈的东升大桥迫切需求 。主跨达 300 米  ，建成潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接，重庆桥面宽 38 米 ，潼南通车优化钢索张拉顺序 ，东升大桥

近日 ，建成为打破这一局面，重庆将沉降量控制在规范范围内，潼南通车

东升大桥的东升大桥建设，建设者们面临多重挑战。在汛期来临前完成水下基础浇筑 ，

项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案 ，随着最后一段桥面标线施划完成 ，为双塔双索面斜拉桥 ，这座横跨涪江的交通枢纽，设计时速 60 公里 。

施工过程中，也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。人行道 ，并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，设置双向六车道及非机动车道 、确保主桥线形精度。引道路基采用真空预压法处理，又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应 。为后续路面施工奠定坚实基础。以 5.1 公里的线路总长 ，为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的 “六纵线” 画上关键一笔 ，针对滨江地带软土地基问题 ，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连 ，主桥长 680 米，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车 。早晚高峰常出现拥堵 ，