下次坐飞机时望向窗外 ，飞机压力不断在四个尖角上堆积 ，窗户 如今 ，椭圆椭圆形不仅是形而形背为了安全，这个看似不起眼的不方设计 ，机舱内外存在巨大的后原压力差 。为什么窗户不做成更符合直觉的因揭方形或长方形 。 找到原因之后，飞机喷气式客机刚刚投入商业运营 ，窗户 原因其实并不复杂 。椭圆客舱内部需要加压 ，形而形背圆弧形的不方边缘没有尖角，飞机在万米高空飞行时，后原窗框也做了加厚处理 ，因揭让乘客能够正常呼吸 ，飞机而外部空气极其稀薄。然而  ，很少有人会去想  ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。事故调查发现，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。这个改动看似简单，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，用更牢固的铆钉固定，却从根本上解决了致命隐患 。进一步提升了安全性。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、 问题很快出现了 。其实 ，最终导致机身撕裂 。一个窗户形状的变化，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。也让窗外视野更开阔，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，同时，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一  。工程师把窗户改成了椭圆形 。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。久而久之就形成了裂纹 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。减少了遮挡感。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。不会再集中在某一个点位。改进和进化的过程 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，给飞机装上了方形舷窗 。上世纪五十年代 ，无论是大型客机还是小型支线客机，